GP da China 2011

Poderia ser melhor?

               Se o GP da Malásia deixou uma sensação estranha pela forma artificial como foram as ultrapassagen. O GP da China por sua vez, apesar de usar os mesmos artifícios já comentados nas corridas anteriores para favorecer as trocas de posições, foi muito melhor. Mesmo sendo saudosista com relação ao regulamento da Fórmula 1, reconheço que o resultado do GP chinês foi justo e premiou o piloto e equipe mais eficientes. A corrida teve do seu início ao fim disputas por todas as posições, na pista ou nos boxes. Disputas como hà tempos não se via. Praticamente todos os pilotos que terminaram entre os dez primeiros colocados fizeram uma boa corrida. Digo praticamente, pois Fernando Alonso fez uma corrida apenas razoável. Ao contrário de Lewis Hamilton que teve um desempenho digno de vitória. Provavelmente com os antigos pneus Bridgestone não teríamos sequer a possibilidade de disputa entre ele e Vettel no final da corrida, ainda menor seria a possibilidade de ultrapassagem a 5 voltas do fim.
               A largada dos pilotos da McLaren foi excelente, com Button pulando à frente de Vettel, seguido por Hamilton. Felipe Massa também fez uma boa largada ultrapassando seu companheiro de equipe e ficando com a quinta colocação. E quem mais uma vez teve uma grande largada, a exemplo da Malásia, foi o velho Schumacher que pulou da 14ª colocação para a 10ª na primeira curva, completando a primeira volta na 9ª posição.

               Vettel fez uma boa corrida, mantendo o ritmo durante todo a corrida de acordo com a estratégia adotada. Mais tarde, ao final do GP, pode-se constatar que não foi a melhor opção, visto que seu companheiro Weber largou em 18º e terminou apenas 2 segundos atrás do alemão. Infelizmente para o líder do campeonato, seus pneus não possibilitaram nenhuma condição de defender sua liderança frente ao rendimento de Hamilton ao fim do GP. Seguindo a mesma estratégia de Vettel, a Ferrari também sucumbiu a praticamente todos os carros que efetuaram 3 pit stops. Massa que estava perto até do pódio teve que contentar-se com a 6ª colocação e Alonso fechou a corrida em 7ª menos de um segundo à frente de Schumacher. Levando-se em conta que nas últimas 5 voltas Schumacher descontou praticamente 7 segundos para o espanhol, provavelmente se a corrida tivesse uma volta a mais o piloto da Ferrari também perderia sua posição.

               Há de se destacar ainda o desempenho consistente de Rosberg, que após ótima troca de pneus no primeiro pit stop, liderou com segurança durante 14 voltas. Contou no entanto para isso com a oportunidade de voltar à pista com pouco tráfego à sua frente, enquanto Vettel que assumiu as posições de Hamilton e Button, saiu do primeiro pit stop "encaixotado" atrás de Petrov que ainda não havia parado para troca de pneus. De qualquer forma foi um desempenho suficiente para deixar a Mercedes com esperanças de melhores resultados durante a temporada européia da competição. Esperança essa também pelo resultado de Schumacher, que não tivesse classificado tão mal no sábado, possivelmente teria alcançado melhor colocação, visto que apresentou bom rendimento durante toda a prova.

               Resultados discretos tiveram Kobayashi e Heidfeld, considerando-se o que apresentaram nas duas primeiras corridas, embora Koba-san tenha pontuado em todas as provas até aqui.

               Considerando-se as equipes, Méritos para a McLaren que trabalhou rápido antes da largada para resolver um problema de vazamento no carro de Hamilton e ainda ter dado aos seus pilotos um carro em condições de disputar a vitória. À Red Bull restou um gosto amargo por perder a vitória à poucas voltas do final com Vettel, mas doce por ver o desempenho de Weber chegando ao pódio após uma excelente prova de recuperação. Creio que a equipe não acreditou ser possível bater Rosberg na pista tendo a mesma estratégia do alemão da Mercedes. Provavelmente efetuando as 3 paradas previstas inicialmente Vettel estaria agora comemorando sua 3ª vitória em 3 provas disputadas.

               A Ferrari também não deve se orgulhar de sua estratégia, embora ao contrário da Red Bull, não devesse se esperar resultado diferente mesmo efetuando-se 3 paradas. E méritos à Mercedes que apresentou realmente uma melhora em seu desempenho em comparação às corridas anteriores.

               Resultado da prova:

1º Lewis Hamilton McLaren 1h36min58s226
2º Sebastian Vettel Red Bull a 5s198
3º Mark Webber Red Bull a 7s555
4º Jenson Button McLaren a 10s
5º Nico Rosberg Mercedes a 13s448
6º Felipe Massa Ferrari a 15s840
7º Fernando Alonso Ferrari a 30s622
8º Michael Schumacher Mercedes a 31s206
9º Vitaly Petrov Renault a 57s404
10º Kamui Kobayashi Sauber a 1min03s273
11º Paul di Resta Force India a 1min08s757
12º Nick Heidfeld Renault a 1min12s739
13º Rubens Barrichello Williams a 1min30s189
14º Sébastien Buemi Toro Rosso a 1min30s671
15º Adrian Sutil Force India a 1 volta
16º Heikki Kovalainen Lotus a 1 volta
17º Sergio Perez Sauber a 1 volta
18º Pastor Maldonado Williams a 1 volta
19º Jarno Trulli Lotus a 1 volta
20º Jerome D Ambrosio Virgin a 2 voltas
21º Timo Glock Virgin a 2 voltas
22º Vitantonio Liuzzi Hispania a 2 voltas
23º Narain Karthikeyan Hispania a 2 voltas
24º Jaime Alguersuari Toro Rosso Não terminou

WIP Lola T92 Nelson Piquet Indy '93 (parte 2)

Vamos lá então com algumas atualizações na montagem do Lola T92 que o Piquet correu em Indianápolis na corrida de 93.

Depois de sofrer de tanto emassar e lixar a tampa do motor, decidi colar as duas partes. Não achei que conseguiria um encaixe legal se deixasse as duas separadas. Mesmo assim continuei sofrendo pra emassar e lixar. Apesar de não ter ficado perfeito, achei or esultado aceitável. Ainda mais levando em conta as ferramentas que uso, minhas habilidades (ainda um pouco limitadas, espero melhorar) e por ser a primeira vez que tento algo assim.

Algumas mudanças da tampa do motor: posição da válvula de abastecimento de combustível, posição da válvula do turbo, santantonio (que modifiquei derretendo numa vela e moldando da forma que eu queria e depois cortando até chegar no tamanho desejado), e abas laterais perto dos pneus traseiros.

Modifiquei também as laterais do aerofólio traseiro que foram diminuídas e primer em todas essas peças.

Agora preciso detalhar mais alguns pontos, dar uma pequena lixada pra regularizar a superfície e pintar.

Vamos ver se a próxima atualização leva menos tempo.

GP Malásia - 2011

Foi melhor do que Austrália. Mas ficou longe de ser uma boa corrida.

Na verdade, como já escrevi no post anterior, não concordo com o regulamento técnico desse ano. Acredito que as ultrapassagens foram banalizadas tanto pelos pneu utilizados quanto pelo KERS e principalmente pela asa traseira móvel.

O que se viu na Malásia foi um festival de ultrapassagens artificiais. E uma quantidade exagerada de borracha deixada na pista pelos pneus "farofentos" da Pirelli. Não que a fabricante italiana tenha culpa, a culpa, se assim podemos chamar, é da busca da FIA e da FOM (leia-se Bernie Ecclestone) por mais ultrapassagens.

De todo modo, vimos uma corrida mais movimentada do que foi a primeira da temporada. Várias disputas na pista e a conclusão de que Vettel nada de braçada para ser bicampeão.

A largada mostrou o "pulo" das duas Renault com Heidfeld e Petrov e de Schumacher que ao contrário do auge de sua carreira quando fazia largadas apenas razoáveis, desde que voltou no ano passado tem largado melhor que seu companheiro. Mesmo terminando a maioria das corridas em colocação pior que Rosberg.´

Rosberg que juntamente com Webber protagonizaram as duas piores largadas da corrida. Weber conseguindo recuperar-se devido ao carro que pilota e Rosberg sofrendo na segunda metade do pelotão também devido ao carro que pilota. A Mercedez dá mostras que tem potencial para bons resultados, mas que não se comprovam durante a corrida. A parte mais importante do fim de semana diga-se de passagem.

Sobre a Red Bull, uma observação. Não temos provas ainda do uso do KERS pela equipe austríaca. Desde a Austrália a equipe desconversa, mas fica evidente que algo de diferente hà nesse item particular do carro. Até Alonso deu mostras de desconfiar após os treinos, alegando que a velocidade de Vettel e Weber é a mesma sempre, nunca aumentando devido a um possível uso do KERS. E as menções feitas por Weber e Vettel durante a classificação e corridã não estão convencendo. Pessoalmente ainda acredito no que disse no post anterior, a Red Bull chegou a conclusão de que o ganho de velocidade proporcionado pelo KERS não justifica seu peso no carro. De todo modo, com ou sem KERS o carro está um nível acima dos demais. A McLaren é quem se mostra mais perto dos taurinos, porém a impressão que temos é que não vimos ainda todo o potencial do carro dos energéticos.

Segue o resultado da corrida:

1º Sebastian Vettel Red Bull 1h37min39s832
2º Jenson Button McLaren a 3s261
3º Nick Heidfeld Renault a 25s075
4º Mark Webber Red Bull a 26s384
5º Felipe Massa Ferrari a 36s958
6º Fernando Alonso Ferrari a 57s248*
7º Kamui Kobayashi Sauber a 1min06s439
8º Lewis Hamilton McLaren a 1min09s957*
9º Michael Schumacher Mercedes a 1min24s896
10º Paul di Resta Force India a 1min31s563
11º Adrian Sutil Force India a 1min41s379
12º Nico Rosberg Mercedes a 1 volta
13º Sébastien Buemi Toro Rosso a 1 volta
14º Jaime Alguersuari Toro Rosso a 1 volta
15º Heikki Kovalainen Lotus a 1 volta
16º Timo Glock Virgin a 2 voltas
17º Vitaly Petrov Renault Não terminou
18º Vitantonio Liuzzi Hispania Não terminou
19º Jerome D Ambrosio Virgin Não terminou
20º Jarno Trulli Lotus Não terminou
21º Sergio Perez Sauber Não terminou
22º Rubens Barrichello Williams Não terminou
23º Narain Karthikeyan Hispania Não terminou
24º Pastor Maldonado Williams Não terminou
* Alonso e Hamilton foram punidos pela disputa que travaram na parte final da corrida. O inglês por "defender a posição de modo não usual" (ou seja, mudar de trajetória mais de uma vez) e Alonso por ser considerado culpado no toque de sua asa dianteria no pneu traseiro de Hamilton.
Até a próxima!